Henkilötiedot
 Maatilan poika Anssi Oivanen tottui jo nuorena tilalla nelivetoisiin vehkeisin ja hauskinta oli vapaa-ajan harrastus eli rypeä neliveto traktorilla mitä kuraisemmissä paikoissa. Useammin kuin kerran oli tuloksena patikointimatka kotiin ja pyyntö saada faija vetämään uponnut traktori kuivalle pinnalle. Kortin saatua ensimmäinen neliveto auto oli Turun Vehosta ”konevikaisena” ostettu Range Rover. Turun Vehon tietämys Rangesta ei lienee ollut kovin korkealla tasolla, koska ”konevian” korjaamisen riitti pelkkä jäähdyttimen vaihto. Joten kauan ei vienyt kun Rangen etuspoileri, takavakaaja yms. turhakkeet saivat metsässä kyytiä. Rangella ajettiin myös Off Road Trialin standard –luokassa ja muutama podium paikkakin saatiin. Auto on edelleen liikenteessä ja vaikuttaa nykyisin Hyvinkään suunnalla.
Kun aloitus oli tehty brittiloordin tuotteilla niin seuraava auto oli Espoon Karaasista ostettu Land Rover Defender 90, kierrejousilla. Tuohon aikaan kierrejousilla varustetut lyhyet Land-Roverit saattoi Suomessa laskea yhden käden sormilla eli auto ostettiin näkemättä. Auto purettiin osiin, runko hiekkapuhallettiin ja nokalle istutettiin Roverin 3,5 V8, joka kasvatettiin hipopalikoilla 5.0 litraan. Akseleissa olivat ARB :n lukot ja pisteenä i:n päälle on/off toiminen keskilukon vapautus trialin tiukkoja kääntöjä varten. Land-Roverilla kilpailtiin varsin menestykkäästi trialin modified –luokassa. Koska hipopalikoilla varustettu Roverin V8 antoi trial autoksi varsin melleviä teholukemia, tuli myös kutsu ensimmäiseen formula off road –näytösajoon Kangasalalle. Tämän jälkeen seurasi opintomatka Ruotsiin ja päätöksenä oli ”ei koskaan tuohon lajiin”. Mutta niinkuin usein käy tehty päätös on helpompi purkaa kuin tekemätön päätös ja alkoi formula off road aihion etsintä. Ruotsissa Hans Mäki toimi hyvänä agenttina ja muutaman ”ei voi” auton jälkeen löytyi Leif Ekbergiltä varsin hyvässä iskussa oleva Jeep. Jeep ostettiin täydellisenä ja purettiin Suomessa osiin. Kaaret tehtiin uusiksi ja varsinainen yllätys tuli konetta purkaessa. Seiska pytty oli pimeenä ja koska 427cid kone oli jo porattu maksimi ylikokoon oli edessä uuden lohkon hankinta. Tuolloin käännyttiin Turun moottorivelhon eli Rickhard ”Nixon”Sundblomin puoleen. Nixonin tekemä kone on sitten kestänyt väärien säätöjen aiheuttaman parin männän sulamisen jälkeen hyvin. Koneen suhteen kahdesta kaudesta selvittiin parin laakerin vaihdolla. Koneen lisäksi murheita tuotti temppuileva ohjaus ja takavetarit olivat kertakäyttötavaraa.
Pisteitä kilpailuista kuitenkin tuli ja viime vuonna Nordic Cupin kolmas sija jäi noin sekunnin päähän. Aikajaksolla varmanpäälle
| Kuljettaja : Anssi Oivanen
Ikä : 40 Siviilisääty : Naimaton Ammatti : Yrittäjä Asuinpaikka : Turku Huolto : Timo Jussilainen Markku Koski
Esa Mäkelä
ottaminen kauden viimeisessä kisassa Norjan Skienissä muutti jo melkein taskussa olleen kakkossijan nelossijaksi. Viime kaudella kilpuri sai kovimman tällin Kangasalalla, jossa auto pyöri viisikertaa ympäri ennenkuin pysähtyi katolleen. Kuskille ei käynyt kuinkaan päinvastoin monta vuotta vaivanneet selkävaivat häipyivät pyörimisen jälkeen. Tosin samaa temppua ei voi suositella kaikille maamme kansansairaudesta kärsiville! Jotain määrätietoisuudesta kuvaa, että Kangasalan jälkeen täysin rusinana ollut auto rakenettiin kahdessa viikossa uusiksi. Runko oikaistiin Autorobotin avulla, jousitus, jakolaatikko, kaaret ja akselit rakennettiin uusiksi. Jo kauden aikana oli puhetta uuden auton tekemisestä ja kun vanha saatiin kaupiteltua rullaavana Valkosen Mikalle alkoi uuden rakentaminen. Ennen myyntiä vanhan auton mitat otettiin tarkasti talteen, polkimen sijoitteluita myöten. Uuden rakentamisessa oli pääteemana keventäminen ”kevyemmän auton saa helpommin heitettyä ylös”, akseliväliä pidennettiin vanhaan verrattuna 200mm ja suunniteltiin ”kääntyvät etupyörät” ratkaisu eteen. Nykyinen kilpuri näyttää vaa’assa 1300kg ja on varmasti kevein kilpuri FOFFin sarjassa. Uusi on siis rakennettu täysin puhtaalta pöydältä ja työtunteja auton saattamiseksi valmiiksi on mennyt satoja. Koska keveyttä on pidetty kaiken päämäränä niin keveän ja kestävän valmistaminen/ostaminen ei ole halpaa lystiä. Anssi itse sanoo, että 50.000 euron jälkeen hän päätti lopettaa laskemisen omaan mielenterveyteensä nojaten....
Auton voimalinja eli kone ja vaihteisto paketti on vanhasta autosta ja myynnissä sillä ensikaudeksi tulevan uuden koneen palikoita jo näkyi hallin nurkissa. Race Linda suorittaa ensiesiintymisen siis Kangasalalla ja aluksi on tarkoitus ”varoivaisesti” katsoa miten auto toimii. Auton jousitus ja etuakselisto rakenne ovat täysin uusia ja ennen näkemättömiä, joten ensimmäiset vedot ovat mieleenkintoisia. Sunnuntaina, jos auto on vielä ehjä on tarkoitus katsoa mihin se kykenee oikein kunnolla. Tosin varaosiakin on sitten mukana lavallinen. Auto ajaa Kangasalla unlimited –luokassa, koska modified –luokan pikkulapaset renkaat ovat tilaushässäköiden vuoksi vielä kontissa merellä. Jatkossa on tarkoitus ajaa modified –luokassa.
( Lähde: autokanta.com / Myllis ) |
|
|
Henkilötiedot |